小米汽车，有一种高级叫“技术”

汽车圈不是菜市场，往小了说，车承载着人们的出行生活，也理应以改变出行生活为根本愿景。往大了说，作为国家先进制造业的落脚点，卷到世界，在世界卷赢，最终靠的是技术。

庆幸的是，12月28日，小米在汽车圈的首次重大亮相，在跨界造车这件事上开了个好头。

12月28日小米汽车技术发布会的前夜，雷军向比亚迪、蔚小理和华为致敬，心存谦卑，所以敬畏。尽管行业极度内卷，这依然是造车人要修炼的心态，急功近利造不出好车，企业价值观先摆正。同时，小米将此次发布会定义为技术发布会，这多多少少也是将工程师精神带了过来。小米技术发布会上，雷军用了最大的篇幅，说了产品值在哪？即便是要做媲美保时捷、特斯拉的Dream Car，依然让参会的每个人感受到了那份诚意，贵不需要理由吗，不，贵需要给出充足的理由。

在充分的知情权下，下一步，才是购车者判断，值或不值的选择权。那么，我们就具体看看，小米公布的五大自研核心技术，能否给新能源汽车的技术门槛再提一个段位。

此次小米汽车公布的五大核心技术包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱，涵盖一辆新能源车的最核心底层逻辑。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，当然，做的不仅仅是与当下汽车市场分一杯羹那么简单，而是要完成“人车家全生态”完整闭环。

雷军的观点也很直接，汽车行业历经百年历史，百年赛道无捷径。愿景可以很高，用15到20年跻身世界汽车品牌前五，但过程还是要于细微处着眼，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车。而这种思维的底气来自于，小米汽车首期研发投入已经超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家。

更好的驾驶体验感，首先来自于三电系统，那么，小米自主研发和生产的超级电机 V8s，转速达到，全球量产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板。数据不会说谎，这就是工程师精神的严谨。同时预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中已经成功突破。强大的电机，让车辆性能有了更多延展空间。甚至媲美媲美燃油时代大V8、大V6的动力总成。

其次是电池技术，小米自研的CTB一体化电池技术，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达+，同时，采用了全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率，让整个体积也进一步减小，而为了性能和品质的稳定，小米还自建了电池包工厂。

而车身系统的先进性及降本能力，离不开材料学技术的攻克。

为此，小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。目前行业都在卷大压铸的锁模力吨位，小米从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。

这使得小米汽车的后地板实现了72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，生产工时大幅减少45%。前期投入带来后续的多赢结果。

而压铸材料泰坦合金，则是小米从1016万种配方中，精选出得最优合金配方，其强度、韧性和稳定性上实现完美结合。

从一从电驱、电池、车身架构方面，小米通过技术的不断突破，建立起来了“高级”的壁垒。

除此之外，智能化，也是新能源汽车比拼的重要一环，作为从消费电子跨界至汽车领域的品牌，小米在此方面就显得更加游刃有余。

雷军认为，当下汽车工业的全新使命，就是打造“先进的移动智能空间”，这也是小米造车的出发点。

智能驾驶领域，自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术。其中，自适应变焦BEV技术，它可以像人眼一样变焦，能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法。实现看得更清、更宽和更远。

首发的道路大模型，不仅可以识别实时路况，还能在复杂的十字路口工况下，不依赖高清地图也能顺利导航，并不断进化适应驾驶者习惯，逐渐成为老司机。

再有就是面对障碍物时，小米的超分辨率占用网络技术，可以使识别精度提升至0.1m，是特斯拉的3倍。同时还消除了雨雪天的影响。

智能座舱，基于小米澎湃OS，实现了人车家的闭环。几乎所有的操作都可以通过「小爱同学」语音控制完成，核心功能均支持离线使用。手机应用可以直接投射到车机桌面上使用，手机视频会议可以共享车外摄像头，车内阅读灯可以调用手机的光线传感器等。