与华为携手造车对标宝马7系？江淮或成为下一个赛力斯

日前有消息称，江淮汽车与华为合作打造的首款车并非此前盛传的MPV，而是一款百万级轿车，对标宝马7系，新车预计将在今年4季度正式上市。

2月2日，华为方面对新京报贝壳财经记者表示，对此并不知情，江淮汽车相关负责人也对新京报贝壳财经记者回应称不知道消息是哪来的，最近公司没有发布公告。

不过记者自肥西发布获悉，1月9日，在华为坂田基地总部，安徽省委常委、市委书记虞爱华与华为常务董事余承东深入商谈，共同推动华为终端与江汽集团、肥西县合作项目进展。双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在肥西共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术，持续为消费者带来更佳的智慧出行体验。

2023年底，招商证券曾在研报中提到江淮汽车与华为合作的智选车型代号为轿车车型，售价将达到百万元级，新车预计2024年第四季度上市。

华为、江淮组团：靠技术赋能能否挑战现有豪华车？

近期，华为与江淮合作车型究竟如何，在市场上传得沸沸扬扬。与此同时，华为与江淮的工厂也在不断建设中。

1月25日，肥西县委书记陈伟主持召开县四大班子半月通气会2024年第2次会议，分析研判重要节点完成情况，安排部署加快江淮高端新能源汽车基地建设等重点工作。

陈伟指出，要全力以赴推动经济发展。要增强发展信心，加快产业项目落地速度，力促在谈项目早开工、开工项目早投产，加快推进江淮高端新能源汽车基地建设。要全力支持江汽与华为深化合作，多措并举扩投资、提产能。

华为与江淮合作车型能否对标宝马7系等百万级别豪华车？

北京亿特阳光新能源总裁祁海珅向记者表示，与市场上的百万级豪车相比，华为在汽车领域的经验相对较少，但华为在智能技术、5G通信、云计算等领域有着丰富的积累和领先的优势。华为可以通过技术赋能，提升江淮汽车的智能化水平和用户体验，从而与宝马7系等豪车竞争。

具体来说，华为在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联等方面都有很强的技术实力。例如，华为的智能驾驶方案已经达到了L4级别，而宝马7系的智能驾驶级别为L3。此外，华为的5G通信技术和云计算能力也可以为汽车提供更快速、更稳定的数据传输和存储服务。

然而，祁海珅也指出，与宝马等传统豪车品牌相比，华为在汽车领域的影响力还较小。宝马作为一家拥有几十年历史的汽车制造商，在品牌价值、制造工艺、设计水平等方面都有着很高的积累。

他表示，华为在智能技术、5G通信、云计算等领域虽然有领先的优势，但在汽车制造领域还是新手。华为需要与江淮汽车密切合作，充分了解汽车制造的特性和需求，开发出符合市场需求的高端豪华车型。同时，华为也需要不断迭代技术，保持其在智能汽车领域的领先地位。

此外，华为在汽车领域的影响力相对较小，需要加强品牌宣传和推广。与宝马等传统豪车品牌相比，华为在品牌价值和口碑方面还有很大的提升空间。华为需要与江淮汽车共同打造具有竞争力的汽车品牌，提升消费者对品牌的认知度和信任度。

如今高端豪华车型市场竞争激烈，宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等车型都是市场上的佼佼者。华为和江淮汽车需要充分发挥自身优势，打造出具有差异化竞争力的车型，才能在市场竞争中脱颖而出。

此前，华为与赛力斯合作推出了“问界”，与奇瑞合作推出了“智界”，市场传闻华为与北汽合作推出“享界”，如果加上与江淮的合作，华为“鸿蒙智选四界”雏形已经出现。

2月1日，华为余承东发布微博表示：“问界汽车的销量再创历史新高，1月交付量超过32000辆，我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了。‘余大嘴’变‘余小嘴’了。”

数据显示，2024年1月，问界AITO全系交付新车32973辆，环比增长34.76%。问界新M7交付再创新高，单月交付31253辆新车，首次实现单月交付突破30000辆。

与此同时，与奇瑞合作的智界则传出消息，智界S7合作生产过程中出现一些问题。据传大规模生产仍将延迟。此消息未获得双方证实。

业界有观点认为，问界进展顺利，源于赛力斯与华为进行了全方位的彻底合作。智界交付出现延迟，或许是奇瑞与华为仍需磨合。不过，江淮此前与蔚来合作非常顺利，或许将有助于与华为的合作。

江淮汽车能否借力华为再迎“春天”？

去年，广州车展上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮；时至去年12月，江淮汽车和华为的合作正式落地，江淮汽车与签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、 制造、销售、服务等多个领域全面合作，打造豪华智能网联电动汽车。

实际上，华为与江淮汽车合作造车传闻已久，只是具体所造车型等详情外界不知。

早在2019年12月，江淮汽车与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议；2021年12月以及2022年6月，江淮汽车与华为合作造车传闻再起。而彼时造车传闻也让江淮汽车在资本市场走势上扬，但最终因未有回应及明确消息，江淮汽车在资本市场又归于平静。

对于江淮汽车与华为的合作，Co-Found智库研究负责人张新原表示，对于江淮汽车而言是其寻求转型升级、提升品牌竞争力的重要举措；华为和江淮汽车合作是各取所需，华为能够进一步加强在汽车产业链的地位，江淮能够进一步提速智能化转型。

目前，关于华为和江淮汽车合作的公开信息较少，目前已知是双方合作工厂安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目已在建设中，接近建设尾声；不过对于双方合作模式、哪方是主导还是未知。

目前江淮汽车与华为的合作已经在加深。1月底上市的江淮瑞风RF8推出了鸿蒙版本，搭载鸿蒙4.0系统，计划4月开启交付。

实际上，江淮汽车与华为合作背后是江淮汽车在新能源转型过程遇阻，遇借力华为提升品牌力和市场份额。去年4月，江淮汽车发布新能源汽车品牌钇为，瞄准7万-15万元市场；随后定位于10万元级别纯电动小车的首款车型钇为3上市，并计划五年内推出包括钇为3在内的四款车型。

但从市场表现来看，钇为3并未达到销量目标，乘联会数据显示，截至2023年12月，钇为3累计销售11384辆；不过在该细分市场，面对比亚迪海豹、五菱缤果等竞品车型，钇为3的竞争力并不明显。张新原认为，钇为3表现不佳与市场竞争加剧、品牌知名度较低等因素有关。

另外，从业绩表现来看，江淮汽车预计2023年实现归属于母公司所有者的净利润1.36亿元左右，与上年同期相比，将出现扭亏为盈；预计2023年扣非后的净利润为-15.5亿元左右。但值得注意的是，扭亏为盈背后是与其出售资产有关，去年12月蔚来将从江淮汽车项下收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约为31.58亿元。

业内认为 ，江淮汽车的合作重点将转移到华为方面，但从长远来看，车企要有自身优势和特色才能更好参与竞争。

新京报贝壳财经记者 林子 王琳琳

编辑 徐超

校对 柳宝庆